Abrir un centro de capacitación y de adiestramiento, como meta primordial es abrir las puertas hacia un vuelo con mas consciencia, y que los pilotos toman su propia responsabilidad y respeto hacia el deporte aéreo.  Nuestra intención fue y será cuidar este mundo de la aviación ligera, y hacer que las futuras generaciones tengan un espacio donde disfrutar la tercera dimensión, por eso también es nuestra intención compartir nuestra larga experiencia a futuros instructores, con el fin de que den, a su vez un esparcimiento digno y consciente, hasta que los aves vean a los ultraligeros, como una raza mas, mecánica cierto pero voladora y respetuosa del medio ambiente.

Los cursos que se acercan a una formación en vuelo tienen una particularidad propia al medio aeronáutico, la micro aviación en general y a los ultraligeros en particular.

En el dominio que nos interesa por ahora, hay una diversidad de aeronaves, una gran diversidad también de alumnos y el conjunto de todas estas diversidades  es complejo, en el cuadro de una puesta en situación  de normas y métodos que existen normalmente en el mundo de la  aeronáutica.

Ser Instructor, es en primer lugar a raíz de lo que acabamos de decir es: Ser inventivos y Prudentes.

Los esquemas de formación tipo Aviación Privada no demuestran, según experiencias comprobadas, sus capacidades como los esquemas de escuela de vuelo libre no validan sistemáticamente algunos principios de psico- motricidad.

Para los sistemas normativos tradicionales, estos esquemas  pueden ser utilizados como referencia en la medida en donde hacemos abstracción de las diferencias de capacidad y de aptitud de los individuos.

El principio es simple, se fija una norma tal que esta encierra los niveles de aprendizajes por arriba y induce tiempos de formación. Eso deriva, a menudo,  sobre un entrenamiento tipo " perro cirquero"  en el cual el aprendiz es solamente un repetidor de acciones. Este principio es valido cuando se trata de domar un caballo o un perro, haciendo repetir el mismo gesto,  bien la misma acción  en un medio ambiente conocido o sobre una orden dada.

Este método no es valido en el medio de la micro aviación  por la diversidad que expresamos mas arriba sobre todo que el decidor no recibe orden, mas bien debe de tomar sus propias decisiones. En la aviación ultraligera, el operador fundamental no es el actor sino el director de escenas, no el pero cirquero sino el domador. Si estos esquemas pueden funcionar bien en el caso del perro y del caballo es principalmente por su método de castración y de un encierre en un cuadro. Llevan raramente a la autonomía.

Lo constatamos viendo que un pájaro no aprendes a ser LIBRE dentro de una jaula, tampoco el pájaro en libertad nunca aprenderá a vivir dentro de una jaula. El nuestro caso, el piloto es parcialmente responsable de su vuelo, o mas precisamente no es responsable que de la ejecución correcta de las diferentes fases de vuelo que se presente conforme a su evolución, para al final hacer una sucesión de fase que será el vuelo en toda su esplendor.

En este sistema de formación normativo, hoy en día con los progresos de la electrónica, precisamente con el Flight simulador 2004, podemos ver que nuestras computadoras son capaces de ejecutar las mismas fases de vuelo que el piloto, teniendo el sistema de adquisición de datos adaptados.
No es la finalidad buscada cuando se pretende enseñar a un futuro piloto de ultraligero.

Aero Dynamic de México tiene una ambición diferente, con muchos años de experiencia en el dominio de los ultraligeros, desarrollando una aviación a la vez retrograda como al principio de siglo xx, y progresista con los medios de hoy.

En un mundo en donde el hombre cada vez es mas y mas encerado, con cada vez menos oportunidad de sus escoges, el ultraligero es una forma de abrir puertas en donde la decisión y el hecho de poder escoger son elementos fundamentales para ejercer el DERECHO DE LIBRE CIRCULACION.

Circular o bien Volar libremente es ante todo el ejercicio de sus responsabilidades propias. Es fundamental que se ejercen en todo conocimiento de causas.

Retomando a nuestra cuenta el proverbio "Ciencia sin consciencia no es mas que ruinas del alma",hemos tratado de elaborar y traducir un trabajo para formar instructores en donde el objetivo principal es la toma de conciencia que los que estudian ya que mañana serán seguramente los que enseñan.

El hecho que SABER QUE NO SABEMOS, es a la base de toda actividad de seguridad, y el mundo de la aeronáutica por cierto es un mundo en donde no se puede olvidar de la seguridad.

  Los ultraligeros son aeronave que pueden perdonar muchas errores, pero que perdonan raramente las faltas por parte del piloto. Eso es parcialmente su atracción pero tan bien es un peligro potencial ya que algunos pilotos no toman consciencia de los limites que no hay que rebasar.

Nivel de Consciencia: NO HAY BUENOS PILOTOS, SINO VIEJOS PILOTOS.

Esta se puede traducir por Ser un buen piloto no tiene significación en termino de Saber Hacer. Un viejo piloto no es necesariamente un buen piloto, pero un piloto que supo evaluar su nivel y de no rebasar sus capacidades. Eso significa que un viejo piloto tomo consciencia de sus propios limites. Para volar en toda seguridad es LA condición indispensable. Eso debe de estar presente en la mente de los instructores de vuelo y es lo que pretendemos inculcar a los alumnos y futuros instructores en nuestro centro de capacitación y adiestramiento.

Buenos Vuelos.
El equipo de Aero Dynamic de México SA de CV.